Active Space Модель Active Space предназначена для региональных и международных перевозок на дальние расстояния с ночевками в кабине. Модель представлена модификациями тягача и 2-х или 3-х осного грузового шасси под установку кузова. В зависимости от эксплуатации на определенных типах дорожного покрытия и преодолеваемых высот покупатели могут выбрать двигатель Cursor 10 или 13 мощностью от 400 до 540 л. с. Продуманный и инновационный дизайн Stralis Active Space итальянского стиля знаком всему миру благодаря своей элегантности и шарму. Боковые обтекатели придают кабине привлекательный внешний вид и защищают двери от грязи. Линия крыльев, молдингов и единство цветовой гаммы создают стремительный и стильный имидж. Линии переднего бампера соответствуют общему стилю автомобиля, встроенные в передний бампер противотуманные фары придают ему спортивный характер. Аэродинамический профиль крыши кабины с удачно подобранной высотой обеспечивает топливную экономичность и комфорт в салоне. |
Active Time Модель Stralis Active Time предназначена для региональных и международных перевозок на средние и дальние расстояния. Модель представлена модификациями тягача и грузового шасси под установку кузова. На выбор предлагаются два варианта кабины последнего поколения шириной 2300 мм: длинная кабина с низкой крышей и устанавливаемая по заказу длинная кабина с крышей средней высоты. Эти практичные и эргономичные автомобили удовлетворяют всем потребностям водителя при любых видах эксплуатации. В стандартное оснащение всех моделей входят окрашенные в цвет кузова бамперы, а по заказу возможна установка стальных бамперов для определенных видов эксплуатации. Для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления при высокоскоростных перевозках на большие расстояния автомобиль оснащается комплектом специальных аэродинамических деталей. Модельный ряд универсален благодаря мощным и эластичным двигателям Cursor 8 и Cursor 10 мощностью от 270 до 430 л. с. Используя преимущества «плоского» шасси (без выступающих над рамой элементов) различные колесные базы, 2- и 3-осные шасси, можно создать бесконечное число вариантов для установки кузовов различных модификаций. |
Active Day Stralis Active Day — универсальный автомобиль для повседневной эксплуатации на городских и междугородних маршрутах без ночевок. Модель Active Day представлена модификациями тягача и грузового шасси под установку кузова, имеет новый дизайн и такую же, как Active Time, кабину шириной 2300 мм. Удобный и безопасный доступ в кабину — необходимое условие при перевозках с частыми остановками — обеспечивается удобно расположенными, эргономическими ручками и широкими ступенями. Устанавливаемые на модель двигатели Cursor 8 и Cursor 10 имеют различные модификации по мощности, низкий расход топлива и токсичность отработавших газов — всем, что нужно для современного и рентабельного выполнения городских и междугородних перевозок. Из пяти типов механических и пневматических подвесок клиент может подобрать наиболее соответствующую дорожным условиям и нагрузкам, при которых будет эксплуатироваться автомобиль. При необходимости возможно оснащение передней пятирычажной пневматической подвеской, вертикальные перемещения которой доходят до 30 см. |
Концерн Iveco готов к нормам Euro 4 и 5
Чтобы автомобили Iveco соответствовали европейским нормам токсичности отработавших газов Euro 4 и 5, концерн остановил свой выбор на использовании технологии SCR (избирательная каталитическая нейтрализация). Новое европейское законодательство устанавливает ограничение на содержание в отработавших газах твердых частиц и оксида азота. Автомобили Iveco удовлетворяют этим требованиям благодаря использованию присадки AdBlue для обработки отработавших газов.
Такое решение позволяет концерну Iveco и его клиентам достичь двух целей:
Такое решение позволяет концерну Iveco и его клиентам достичь двух целей:
- защитить окружающую среду
- увеличить рентабельность
Рентабельность
Технология SCR является превосходным решением проблемы защиты окружающей среды без уменьшения рентабельности моделей Stralis, поскольку низкие эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание необходимы для поддержания конкурентоспособности.
Таким образом, покупатели, выбравшие автомобили Iveco с технологией SCR, получат выгоду не только в краткосрочной, но и в долговременной перспективе. Двигатели Iveco постоянно совершенствуются, вследствие чего улучшается их топливная экономичность. Кроме того, периодичность ТО осталась без изменения, поэтому надежность двигателей не подвергается сомнениям.
Результатом является снижение общих эксплуатационных расходов даже с учетом затрат на AdBlue. Во многих европейских странах на фоне растущего интереса к защите окружающей среды принимаются меры, поощряющие приобретение автомобилей, соответствующих нормам токсичности Euro 4 и Euro 5, еще до того как они вступят в силу.
К таким мерам относятся уменьшение дорожных сборов в зависимости от соответствия экологическим нормам, отмена запретов на движение и освобождение от уплаты налогов.
В некоторых странах владельцы автомобилей, соответствующих нормам Euro 5, смогут пользоваться подобными привилегиями до 2009 г. Отреагировав на данные требования, концерн Iveco был готов к производству автомобилей, соответствующих нормам Euro 5, уже в 2005 г. Использование технологии SCR является самым простым способом одновременно обеспечить соответствие нормам Euro 5 и уменьшение расхода топлива. Таким образом, автомобили Iveco удовлетворяют самым жестким экологическим требованиям, ожиданиям и запросам рынка. Концерн Iveco всегда находит новые и эффективные технологические решения благодаря постоянному проведению исследований и разработок. Уже многие годы такая приверженность является частью корпоративной стратегии, применяемой концерном в целях постоянного совершенствования и развития техники.
Технология SCR является превосходным решением проблемы защиты окружающей среды без уменьшения рентабельности моделей Stralis, поскольку низкие эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание необходимы для поддержания конкурентоспособности.
Таким образом, покупатели, выбравшие автомобили Iveco с технологией SCR, получат выгоду не только в краткосрочной, но и в долговременной перспективе. Двигатели Iveco постоянно совершенствуются, вследствие чего улучшается их топливная экономичность. Кроме того, периодичность ТО осталась без изменения, поэтому надежность двигателей не подвергается сомнениям.
Результатом является снижение общих эксплуатационных расходов даже с учетом затрат на AdBlue. Во многих европейских странах на фоне растущего интереса к защите окружающей среды принимаются меры, поощряющие приобретение автомобилей, соответствующих нормам токсичности Euro 4 и Euro 5, еще до того как они вступят в силу.
К таким мерам относятся уменьшение дорожных сборов в зависимости от соответствия экологическим нормам, отмена запретов на движение и освобождение от уплаты налогов.
В некоторых странах владельцы автомобилей, соответствующих нормам Euro 5, смогут пользоваться подобными привилегиями до 2009 г. Отреагировав на данные требования, концерн Iveco был готов к производству автомобилей, соответствующих нормам Euro 5, уже в 2005 г. Использование технологии SCR является самым простым способом одновременно обеспечить соответствие нормам Euro 5 и уменьшение расхода топлива. Таким образом, автомобили Iveco удовлетворяют самым жестким экологическим требованиям, ожиданиям и запросам рынка. Концерн Iveco всегда находит новые и эффективные технологические решения благодаря постоянному проведению исследований и разработок. Уже многие годы такая приверженность является частью корпоративной стратегии, применяемой концерном в целях постоянного совершенствования и развития техники.
Технология
Технология SCR включает в себя использование усовершенствованных двигателей, каталитического нейтрализатора вместо обычного глушителя и специального бака для реагента (AdBlue), который впрыскивается в отработавшие газы до нейтрализатора дозирующей системой с электронным управлением.
В концерне Iveco было принято решение уменьшать уровень выброса NOx путем обработки отработавших газов с помощью каталитического нейтрализатора вне двигателя.
Такой способ позволяет оптимизировать процесс сгорания в двигателе и в то же время уменьшить расход топлива и выброс твердых частиц. Технология SCR устраняет необходимость использования дополнительного сажевого фильтра для соответствия экологическим стандартам.
Кроме того, технология не влияет на широко известные ходовые характеристики автомобилей с двигателями Cursor, а наоборот улучшает их надежность и топливную экономичность. Для двигателей не требуется система охлаждения большего объема, а мощность не уменьшается.
В специальный бак заливается реагент AdBlue, который представляет собой смесь воды и 32,5% мочевины. Жидкость является нетоксичной, бесцветной и невоспламеняющейся, что упрощает ее хранение. Физические и химические свойства жидкости определены стандартом DIN 70070.
В системе SCR жидкость AdBlue впрыскивается в выхлопную трубу в строго определенном количестве до нейтрализатора и вызывает реакцию, в результате которой NOx и аммиак, содержащиеся в отработавших газах, превращаются безвредные азот и воду.
Дозирующий блок с электронным управлением впрыскивает жидкость AdBlue в количестве, зависящем от режима работы автомобиля и условий окружающей среды. Система гарантирует соответствие токсичности отработавших газов экологическим нормам даже в самых сложных погодных условиях без снижения ходовых характеристик автомобиля.
Расход жидкости AdBlue составляет примерно 1 литр на каждые 20 литров дизельного топлива, а полного бака жидкости хватает на расстояние более 7000 км или 4000 миль.
Технология SCR работает весь срок службы автомобиля и не требует специального технического обслуживания.
В концерне Iveco было принято решение уменьшать уровень выброса NOx путем обработки отработавших газов с помощью каталитического нейтрализатора вне двигателя.
Такой способ позволяет оптимизировать процесс сгорания в двигателе и в то же время уменьшить расход топлива и выброс твердых частиц. Технология SCR устраняет необходимость использования дополнительного сажевого фильтра для соответствия экологическим стандартам.
Кроме того, технология не влияет на широко известные ходовые характеристики автомобилей с двигателями Cursor, а наоборот улучшает их надежность и топливную экономичность. Для двигателей не требуется система охлаждения большего объема, а мощность не уменьшается.
В специальный бак заливается реагент AdBlue, который представляет собой смесь воды и 32,5% мочевины. Жидкость является нетоксичной, бесцветной и невоспламеняющейся, что упрощает ее хранение. Физические и химические свойства жидкости определены стандартом DIN 70070.
В системе SCR жидкость AdBlue впрыскивается в выхлопную трубу в строго определенном количестве до нейтрализатора и вызывает реакцию, в результате которой NOx и аммиак, содержащиеся в отработавших газах, превращаются безвредные азот и воду.
Дозирующий блок с электронным управлением впрыскивает жидкость AdBlue в количестве, зависящем от режима работы автомобиля и условий окружающей среды. Система гарантирует соответствие токсичности отработавших газов экологическим нормам даже в самых сложных погодных условиях без снижения ходовых характеристик автомобиля.
Расход жидкости AdBlue составляет примерно 1 литр на каждые 20 литров дизельного топлива, а полного бака жидкости хватает на расстояние более 7000 км или 4000 миль.
Технология SCR работает весь срок службы автомобиля и не требует специального технического обслуживания.
Кабины
Создатели кабин всех моделей Stralis Executive Space, Active Space, Active Time и Active Day стремились учесть все нужды водителя. Каким образом? Совмещая практичность и эргономичность с комфортом и разрабатывая кабину, пригодную для любых видов эксплуатации.
При разработке дизайна внешнего вида главенствующим принципом являлось улучшение эксплуатационных характеристик и аэродинамики. Аэродинамические профили кабин являются результатом испытаний в аэродинамической трубе и применения дизайнерской концепции сочетания инновации и высокого качества исполнения. Весь модельный ряд выполнен в легко узнаваемом стиле: центральная решетка радиатора привлекает взгляд, а расположенные в центре эмблемы Iveco и Stralis гармонируют со стремительными линиями дизайна.
Active Space
Модель Stralis Active Space представляет собой совершенное сочетание высоких технологий и исключительного комфорта в каждой мелочи.
Первым стоит упомянуть водительское сиденье, максимально удобное при выполнении любых видов перевозок. Любой водитель может занять удобное положение благодаря регулируемым ремням безопасности и регулируемому по высоте и наклону рулевому колесу.
Переключатели электростеклоподъемников и регулировки зеркал заднего вида расположены на дверном подлокотнике, а использовать их легко и удобно даже ночью. Доступ в зону отдыха облегчен благодаря сдвижному рычагу КП Eurotronic, а пневматическая подвеска новой кабины уменьшает продольные и поперечные колебания, обеспечивая плавность хода выше, чем у других автомобилей этого класса. Stralis Active Space: доставит Вас куда угодно, в нем Вы будете чувствовать себя как дома.
Active Time
Уровень комфорта в салоне Stralis Active Time поразителен. Сиденья с пневмоподвеской по заказу могут быть оборудованы подогревом. Водитель может легко дотянуться до рычага переключения передач и переключателей на панели приборов со своего эргономического сиденья. Регулируемое сиденье и рулевое колесо позволяют занять удобное положение.
Салон оснащен множеством других практичных элементов, например, держателями для бутылок на дверях и на панели приборов, держателем для мобильного телефона и сетками в спальной зоне.
Active Day
Модель Stralis Active Day обладает очень комфортным салоном.
Производительность работы водителя увеличивается благодаря высококачественной отделке салона, удобно расположенным кнопкам, переключателям и целому ряду приборов.
Комфортабельное сиденье с пневмоподвеской и регулируемое рулевое колесо подстраиваются под любого водителя. С помощью цветного дисплея ICD, органы управления которым расположены на рулевом колесе, можно легко проверить параметры автомобиля в режиме реального времени: от средней скорости и до расхода топлива, включая необходимость проведения ТО.
При разработке дизайна внешнего вида главенствующим принципом являлось улучшение эксплуатационных характеристик и аэродинамики. Аэродинамические профили кабин являются результатом испытаний в аэродинамической трубе и применения дизайнерской концепции сочетания инновации и высокого качества исполнения. Весь модельный ряд выполнен в легко узнаваемом стиле: центральная решетка радиатора привлекает взгляд, а расположенные в центре эмблемы Iveco и Stralis гармонируют со стремительными линиями дизайна.
Active Space
Модель Stralis Active Space представляет собой совершенное сочетание высоких технологий и исключительного комфорта в каждой мелочи.
Первым стоит упомянуть водительское сиденье, максимально удобное при выполнении любых видов перевозок. Любой водитель может занять удобное положение благодаря регулируемым ремням безопасности и регулируемому по высоте и наклону рулевому колесу.
Переключатели электростеклоподъемников и регулировки зеркал заднего вида расположены на дверном подлокотнике, а использовать их легко и удобно даже ночью. Доступ в зону отдыха облегчен благодаря сдвижному рычагу КП Eurotronic, а пневматическая подвеска новой кабины уменьшает продольные и поперечные колебания, обеспечивая плавность хода выше, чем у других автомобилей этого класса. Stralis Active Space: доставит Вас куда угодно, в нем Вы будете чувствовать себя как дома.
Active Time
Уровень комфорта в салоне Stralis Active Time поразителен. Сиденья с пневмоподвеской по заказу могут быть оборудованы подогревом. Водитель может легко дотянуться до рычага переключения передач и переключателей на панели приборов со своего эргономического сиденья. Регулируемое сиденье и рулевое колесо позволяют занять удобное положение.
Салон оснащен множеством других практичных элементов, например, держателями для бутылок на дверях и на панели приборов, держателем для мобильного телефона и сетками в спальной зоне.
Active Day
Модель Stralis Active Day обладает очень комфортным салоном.
Производительность работы водителя увеличивается благодаря высококачественной отделке салона, удобно расположенным кнопкам, переключателям и целому ряду приборов.
Комфортабельное сиденье с пневмоподвеской и регулируемое рулевое колесо подстраиваются под любого водителя. С помощью цветного дисплея ICD, органы управления которым расположены на рулевом колесе, можно легко проверить параметры автомобиля в режиме реального времени: от средней скорости и до расхода топлива, включая необходимость проведения ТО.
Двигатель
На все тягачи и грузовые шасси Stralis устанавливаются проверенные двигатели Cursor 8, 10 и 13. Они надежны и экономичны.
Двигатель Cursor 8 имеет три варианта по мощности - 273, 310 и 350 л. с., двигатель Cursor 10 два - 400 и 430 л. с., как и двигатель Cursor 13 - 480 и 540 л. с.
Двигатели серии Cursor - рядные, 6-цилиндровые, с 4 клапанами на цилиндр, с верхним распределительным валом и ТНВД с давлением 1600 бар. Они оснащаются декомпрессионным моторным тормозом Iveco Turbo Brake, и турбонагнетателем с изменяемой геометрией.
Cursor: двигатели и узлы, изготовленные по передовой технологии, с максимальным сроком службы и низкими эксплуатационными расходами.
Двигатель Cursor 8 имеет три варианта по мощности - 273, 310 и 350 л. с., двигатель Cursor 10 два - 400 и 430 л. с., как и двигатель Cursor 13 - 480 и 540 л. с.
Двигатели серии Cursor - рядные, 6-цилиндровые, с 4 клапанами на цилиндр, с верхним распределительным валом и ТНВД с давлением 1600 бар. Они оснащаются декомпрессионным моторным тормозом Iveco Turbo Brake, и турбонагнетателем с изменяемой геометрией.
Cursor: двигатели и узлы, изготовленные по передовой технологии, с максимальным сроком службы и низкими эксплуатационными расходами.
Отличительной чертой всего модельного ряда Stralis являются низкие эксплуатационные расходы, чему в немалой степени способствует превосходная топливная экономичность.
Все дорожные испытания по измерению расхода топлива показали, что у двигателей семейства Cursor этот показатель является самым лучшим в классе.
Почему? Благодаря электронному управлению двигателем и вентилятором системы охлаждения, большей охлаждающей способности радиатора, плоской кривой характеристики крутящего момента и максимальному крутящему моменту, расположенному в точке наибольшей топливной экономичности.
Характеристики
Характеристики
Все двигатели семейства Cursor имеют три общие особенности, которые делают их лучшими по топливной экономичности:
- максимальный крутящий момент начинается с низкой частоты вращения коленчатого вала, что облегчает трогание с места даже при полной нагрузке и уменьшает износ сцепления;
- максимальный крутящий момент двигателя Cursor 8 находится в диапазоне 700-850 об/мин, двигателя Cursor 10 - 400-500 об/мин, а двигателя Cursor 13 - от 450-500 об/мин, что облегчает управление;
- максимальная мощность приходится на среднюю частоту вращения коленчатого вала. Таким образом, нет необходимости раскручивать двигатель до высоких оборотов, что негативно сказывается на топливной экономичности.
Силовой привод
Трансмиссия Stralis прекрасно сочетается с двигателями Cursor. На выбор предлагаются МКП или АКП EuroTronic II, что обеспечивает оптимальные ходовые характеристики и уменьшает расход топлива.
Коробки передач
Для моделей Stralis предлагаются 9- или 16-ступенчатая механическая коробка с сервоприводом переключения передач или автоматизированная EuroTronic II, работающая как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме.
EuroTronic II входит в стандартное оснащение модификаций специального назначения и при использовании автоматического режима помогает всем водителям ехать в экономном режиме.
EuroTronic II увеличивает безопасность, не утомляет водителя, делает его внимательным и сосредоточенным. При трогании с места электронное управление сцеплением предохраняет силовые агрегаты и, следовательно, продлевает срок их службы.
Передняя/задняя оси
Все модели Stralis оснащаются задней осью с одинарной главной передачей, кроме некоторых моделей специального назначения, на которые устанавливается задний мост с редукторами в ступицах колес. Для каждого вида эксплуатации можно подобрать заднюю ось с подходящим передаточным числом главной передачи.
Коробки передач
Для моделей Stralis предлагаются 9- или 16-ступенчатая механическая коробка с сервоприводом переключения передач или автоматизированная EuroTronic II, работающая как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме.
EuroTronic II входит в стандартное оснащение модификаций специального назначения и при использовании автоматического режима помогает всем водителям ехать в экономном режиме.
EuroTronic II увеличивает безопасность, не утомляет водителя, делает его внимательным и сосредоточенным. При трогании с места электронное управление сцеплением предохраняет силовые агрегаты и, следовательно, продлевает срок их службы.
Передняя/задняя оси
Все модели Stralis оснащаются задней осью с одинарной главной передачей, кроме некоторых моделей специального назначения, на которые устанавливается задний мост с редукторами в ступицах колес. Для каждого вида эксплуатации можно подобрать заднюю ось с подходящим передаточным числом главной передачи.
Рама/Подвеска
Шасси всех моделей Stralis разработано так, чтобы упростить и удешевить установку кузова.
В зависимости от модели и вида эксплуатации подвеска может быть механической или пневматической. Автомобили могут быть оснащены задней или полной пневматической подвеской с электронным управлением ECAS, которая автоматически выравнивает шасси и регулирует его высоту. Пневматическая подвеска чрезвычайно эластична и сглаживает все неровности дорожного покрытия. Кроме того, она поддерживает постоянную высоту дорожного просвета вне зависимости от нагрузки на автомобиль.
Подвеска
В модельный ряд Stralis входят модели, имеющие заднюю пневматическую подвеску в стандартной комплектации. Четыре регулируемые пневморессоры уменьшают поперечные и продольные колебания и, следовательно, улучшают комфортность хода.
В модельном ряду имеется модификация тягача с низким шасси, предназначенная для специального использования. Она оснащена полной пневматической подвеской и низкопрофильными шинами.
Шасси
В зависимости от вида эксплуатации предлагаются два типа шасси. На дорожных модификациях Stralis толщина рамы составляет 6,7 мм, что весьма удобно для установки агрегатов.
На модификациях, предназначенных для использования на плохих дорогах, а также на моделях с задними мостами с колесными редукторами и моделях Heavy Mission с колесной формулой 6х4 толщина рамы составляет 7,7 мм, что увеличивает их надежность в сложных условиях. В шасси моделей с колесной формулой 6х2 и колесной базой длиной 5700 мм такая же толщина рамы.
В зависимости от модели и вида эксплуатации подвеска может быть механической или пневматической. Автомобили могут быть оснащены задней или полной пневматической подвеской с электронным управлением ECAS, которая автоматически выравнивает шасси и регулирует его высоту. Пневматическая подвеска чрезвычайно эластична и сглаживает все неровности дорожного покрытия. Кроме того, она поддерживает постоянную высоту дорожного просвета вне зависимости от нагрузки на автомобиль.
Подвеска
В модельный ряд Stralis входят модели, имеющие заднюю пневматическую подвеску в стандартной комплектации. Четыре регулируемые пневморессоры уменьшают поперечные и продольные колебания и, следовательно, улучшают комфортность хода.
В модельном ряду имеется модификация тягача с низким шасси, предназначенная для специального использования. Она оснащена полной пневматической подвеской и низкопрофильными шинами.
Шасси
В зависимости от вида эксплуатации предлагаются два типа шасси. На дорожных модификациях Stralis толщина рамы составляет 6,7 мм, что весьма удобно для установки агрегатов.
На модификациях, предназначенных для использования на плохих дорогах, а также на моделях с задними мостами с колесными редукторами и моделях Heavy Mission с колесной формулой 6х4 толщина рамы составляет 7,7 мм, что увеличивает их надежность в сложных условиях. В шасси моделей с колесной формулой 6х2 и колесной базой длиной 5700 мм такая же толщина рамы.
Тормозная система
Абсолютная безопасность и надежность — два основных преимущества совершенной тормозной системы. В плане активной безопасности Stralis отличается превосходными характеристиками управляемости и торможения, которые достигнуты благодаря использованию электронных систем, помогающих водителю в экстренных ситуациях.
Более того, все модели Stralis комплектуются передними и задними дисковыми тормозами, за исключением моделей с задним мостом с колесными редукторами и моделей с колесной формулой 6х4, которые в основном используются на бездорожье.
Моторный тормоз Iveco Turbo Brake
Декомпрессионный моторный тормоз и турбонагнетатель с изменяемой геометрией, входящие в стандартное оснащение двигателей семейства Cursor, увеличивают общую мощность торможения. Моторный тормоз Iveco Turbo Brake гарантирует максимальную безопасность на спусках и позволяет меньше использовать основные тормоза, благодаря чему снижается износ тормозных колодок и дисков.
Более того, все модели Stralis комплектуются передними и задними дисковыми тормозами, за исключением моделей с задним мостом с колесными редукторами и моделей с колесной формулой 6х4, которые в основном используются на бездорожье.
Моторный тормоз Iveco Turbo Brake
Декомпрессионный моторный тормоз и турбонагнетатель с изменяемой геометрией, входящие в стандартное оснащение двигателей семейства Cursor, увеличивают общую мощность торможения. Моторный тормоз Iveco Turbo Brake гарантирует максимальную безопасность на спусках и позволяет меньше использовать основные тормоза, благодаря чему снижается износ тормозных колодок и дисков.
Iveco Turbo Brake
кВт/мин 220/3000 Cursor 8
кВт/мин 270/2600 Cursor 10
кВт/мин 300/2400 Cursor 13
Электронная тормозная система EBS
Тормозная система состоит из 4 вентилируемых дисковых тормозов с электронной системой управления EBS - электронного блока управления, который регулирует давление в рабочих тормозных цилиндрах, управляет моторным тормозом и трансмиссионным тормозом-замедлителем. EBS также управляет функциями АБС (антиблокировочная система тормозов) и системы противоскольжения ASR. В результате, тормозной путь значительно уменьшается.
К преимуществам системы EBS относятся:
- максимальная курсовая устойчивость автомобиля при торможении;
- контролируемый и равномерный износ тормозов;
- низкие расходы на техническое обслуживание;
- прекрасная согласованность работы тормозов тягача и прицепа;
- функция самодиагностики.
AT — тип кабины (AS -Active Space; AT — Active Time; AD — Active Day, ES – Executive Space)
440 — полная масса автопоезда (для тягача) или полная разрешенная масса автомобиля (для шасси), без двух «0», в данном примере 44000 кг.
S43 — мощность двигателя в л.с. без одного «0» — 430 л.с.
T — седельный тягач
P — пневмоподвеска сзади
RR — усиленная рама, усиленный задний мост (версия для России)
- Для версий 4x2 :
FP — полная пневмоподвеска
FP LT — низкопрофильный тягач на полной пневмоподвеске.
FP CT — специализированное шасси на полной пневмоподвеске для оборудования в качестве автовоза.
HR — усиленный задний мост, обычная рама.
RR— усиленная рама, усиленный задний мост (версия для России, ранее обозначалась как HM — Heavy Mission, часто это обозначение встречается и сейчас). - Для версий 6x2 :
TX/P — трехосный седельный тягач с задней пневмоподвеской и с подруливающей средней осью
Y/P — трехосное шасси с подъемной неподвижной задней осью с односкатными колесами
Y/PS — трехосное шасси с подъемной подруливающей задней осью с односкатными колесами
Y/FS-D — трехосное шасси на пневмоподвеске с подъемной подруливающей задней осью с односкатными колесами (версия D-дистрибютер, для развозки хрупких грузов)
Y/FS-CM — то же, в версии «контейнер» — шасси под контейнеровоз или съемный фургон
Y/PT — задняя пневмоподвеска, неподвижная сдвоенная (Twin) задняя ось
0 комментариев:
Отправить комментарий
Спасибо за оставленный комментарий!