Топливный насос высокого давления (ТНВД) виды их ремонтов.

Международный институт статистики, сделал вывод, что более 70% всех неисправностей случившиеся с дизельными моторами, это неисправности в топливной системе. При этом, что ремонт топливной у дизельного двигателя не самое дешевое занятие, а самым дорогим ремонтом является ремонт топливного насоса высокого давления или если коротко ТНВД.

ТНВД – это второе сердце дизельного двигателя, сердце которое подает топливо к форсункам. Форсунки, которые расположенные в ГБЦ, впрыскивают топливо в камеры сгорания двигателя. Давление, которое распыливают форсунки очень высокое, оно создается в результате работы плунжера насоса.

Всего используются рядные, многосекционные ТНВД и распределительные, это высокоточное устройство, и поэтому ремонт ТНВД нужно осуществлять только в специализированных мастерских, которые специализируются на ремонте ТНВД. Большинство современных СТО осуществляют диагностику и регулировку ТНВД посредством стендов, имеют дизельные компрессометры, механотестеры топливной аппаратуры, дымометры, мотортестеры, которые позволяют проверять работу форсунок, плунжерных пар и нагнетательных клапанов без снятия насоса с двигателя, но это оборудование недостаточно для возможности производить ремонт ТНВД. Как уже выше я написал, это оборудование производит диагностику и регулировку, не более того. Но благодаря этому оборудованию и осуществляется своевременное выявление поломок топливной системы, выявляются повреждения и неисправности, и уже потом принимаются решение о необходимости проведения ремонта.

Принцип работы и секреты пневмоподвески грузовых автомобилей

В данной статье пойдет речь о принципе работы частей пневматической подвески с некоторыми хитростями, связанными с регулировками пневмосистемы. Преимущество пневмоподвески перед рессорной подвески, это плавность хода, возможность регулировки высоты рамы, а это очень удобно при погрузке-разгрузке автомобиля и при сцепке-расцепке автопоезда.

Данная система все чаще встречается в современных автомобилях, а особенно на грузовых, их условно можно разделить на три основных типа по способу управления:
- полностью электронная пневмоподвеска на Mercedes, MAN, Renault, DAF, Scania;
- электромеханическая подвеска. встречается на Volvo, Scania;
- подвеска с механическим управлением, встречается на старых моделях тягачей и на прицепах.

Изначально воздух в пневмоподвеску поступает после заполнения контуров рабочей и стояночной тормозных систем, таков принцип работы практически у всех грузовых автомобилей. В пневматической системе подвески обязательно присутствуют два перепускных клапана, первый клапан без обратного потока, он открывает воздух к пневмоподушкам и при достижении давления в системе около 8 атмосфер, второй перепускной клапан, с обратным потоком, пропускает воздух от подушек в ресивер пневмоподвески при достижении давления 10 атмосфер. Воздух в первую очередь попадает в пневморессоры, а уже потом в ресивер, а после заполнения ресивера пользуется этим запасом в обратную сторону.

Как ремонтировать плунжерную пару, рeмонт плунжepной пары.

Начнем с самого малого, что такое плунжер? Плунжер это своего рода поршень который выполнен в форме цилиндра, длинна его превышает его диаметр. У дизельных автомобилях и топливной aппapaтуpe получили распространение так называемые плунжерные пары. Плунжepнaя пapa состоит из плунжера и гильзы.

Плунжерная пара является одной из основных деталей топливного насоса высокого давления или если коротко ТНВД. ТНВД отмечает и подает необходимую порцию топлива в нужный момент для двигателя. Так же подает его под определенным давлением и подается в цилиндры  двигателя. Для того что бы не происходило утечки топлива при высоком давлении через зазор между гильзой и плунжером, зазор выполнен очень малый, всего 1-3 мкм. Плунжера и гильзы  выполнены из высокопрочной стали закаленной до высокой прочности, в результате чего получаются точная высококачественная пара деталей, поменять которую по отдельности нельзя.

Для плунжерных пар, крушительным является наличие в дизельном топливе воды, так как когда в зазор прецизионных деталей она попадает, топливная пленка, которая смазывает пару на трущихся поверхностях нарушается и плунжер какое то время работает без смазки. В результате чего образовываются, так называемые "задиры" на поверхностях, в результате чего их заклинивает. Ну а само попадание воды известно откуда, это дизельное топливо низкого качества, так же вода способствует коррозии гильзы и плунжера, это приводит к моментальному ремонту плунжеров.