Способ первый, традиционный – частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же. При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не происходит – новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.
Преимущества:
все можно проделать самостоятельно;
расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
промывается фильтр и поддон;
по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки.
Недостатки:
для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
полностью АТФ ты все равно не поменяешь.
Способ второй – 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты, с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ – как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ.
Преимущества:
обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает – ты контролируешь весь процесс и сам видишь, сколько АТФ вошло в АКПП;
полная замена масла в АКПП влияет на расход бензина в сторону уменьшения;
зачастую «резвее» становится сама АКПП;
ты доверяешь профессионалам.
Недостатки:
на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого, так как «полезные» отложения вымываются;
высокая стоимость.
Способ третий – 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах.
Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего аккуратно открутить поддон, снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом), промыть поддон от налета, поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера. Заводишь двигатель, и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только оно приобретет цвет свежего, глушишь двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимаешь шланги и присоединяешь трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным и горячим меткам.
Преимущества:
масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше).
Недостатки:
все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.
Источник: papaclub.com.ua
опубликовано: blog.auto-sklad.com
0 комментариев:
Отправить комментарий
Спасибо за оставленный комментарий!