Range Rover Sport 2014 видео тест-драйв

Фирменная система выбора режимов движения Terrain Response теперь само определяет бездорожье, но это возможно по-прежнему выбрать и вручную и "распускать" стабилизаторы для увеличения ходов колес (стандарт для V8 и опция для дизелей). Сохранились и управляемые электроникой фрикционные блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Клиренс в стандартном режиме пневмоподвески теперь вырос со 172 до 213 мм (спереди). Во внедорожном же положении машина теперь может "привстать" до 278 мм под передним (было 227 мм) и до 292 мм под задним мостами, и такой уровень подвеска держит до 80 км/час (ранее – до 50). При этом суммарный ход колес при максимальной "артикуляции" (т.е. максимальном отклонении осей друг от друга при проезде препятствия) - 546 мм, то есть больше, чем у заявленных конкурентов вроде VW Touareg.  Впервые покупатели Range Rover Sport 2014 смогут выбирать между двумя разновидностями полноприводной трансмиссии. Самый навороченный и дорогой вариант с адаптивной системой Terrain Response 2, "понижайкой" и блокировками двух "диффов" останется элементом стандартного оснащения для версий с мотором V8, но для машин с дизелями V6 теперь будет опцией. В базовой же комплектации автомобили с бензиновыми и дизельными V6 лишены понижающей передачи, а вместо активного межосевого дифференциала тут более простой механический "самоблок" Torsen. По умолчанию он делит момент в пропорции 42-58, но при пробуксовке колес одной из осей может передать до 62% тяги на передний и до 78% на задний мосты. А еще такая упрощенная трансмиссия легче на 18 кг, и это тоже вписывается в новую, более "крылатую" и динамичную концепцию нового Range Rover Sport.


опубликовано: blog.auto-sklad.com

Похожие материалы: